Décidément, les compagnies aériennes ont l'habitude hypocrite de minimiser leurs problèmes. Ainsi, l'Airbus 319 de Germanwins assurant la liaison Cologne/Bonn - Venise le 4 avril a été obligé d'atterrir d'urgence à Stuttgart. Atterrissage d'urgence, selon la direction de l'aéroport, atterrissage de simple sécurité selon  cette compagnie qui figure parmi les plus sûres d'Europe, semble-t-il.

Toujours est-il que le vol 814 a dû atterrir à Stuttgart, personne heureusement n'a été blessé parmi les 123 passagers et 5 membres d'équipage. Alors que s'est-il passé ? Les pilotes ont constaté dans le cockpit qu'un des moteurs avait une importante fuite d'huile et il a fallu le couper. Le pilote a émis une alerte de détresse, ce qui a déclenché l'alerte rouge à l'aéroport de Stuttgart, ce qui signifie la mise en place du plus haut niveau de sécurité, et donc la priorité d'atterrissage sur tous les autres vols.

Les passagers ont pu continuer le voyage, un appareil de remplacement ayant été mis à leur disposition. Evidemment, la compagnie Germanwings assure que tous les contrôles techniques avaient été réalisés avant le départ de Cologne et ne s'explique pas cette fuite. Pour le moins curieux, mais ça c'est les mystères du low-cost.

En cette dernière journée de travail parlementaire avant Pâques, à savoir vendredi 2 avril,  nos députés UMP devaient déjà avoir la tête ailleurs, notamment Bernard Accoyer et André Schneider.

Tout d'abord Bernard Accoyer, il s'offusque d'être obligé de siéger un vendredi-saint, jour férié seulement en Alsace-Moselle. Quel ignorant ! Il ne sait pas que vendredi-saint est aussi jour férié dans les Antilles françaises et dans les îles du Pacifique, sans oublier la Guyane ! S'il avait demandé la délocalisation de la séance de l'Assemblée Nationale à Strasbourg, Metz ou Papeete, peut-être aurait-il évité de siéger ce jour-là. Pour éviter toute nouvelle boulette à ce député, voici tous les jours fériés sur une partie du territoire national :

- Vendredi Saint : vendredi 3 avril 2015 (Moselle, Bas-Rhin, Haut-Rhin, Guadeloupe, Guyane, Martinique, Polynésie Française).
- Abolition de l'esclavage à Mayotte : lundi 27 avril 2015.
- Saint Pierre Chanel : mardi 28 avril 2015 (Wallis-et-Futuna).
- Abolition de l'esclavage en Martinique : vendredi 22 mai 2015.
- Abolition de l'esclavage en Guadeloupe : mercredi 27 mai 2015.
- Abolition de l'esclavage en Guyane : mercredi 10 juin 2015.
- Fête de l'autonomie en Polynésie Française : lundi 29 juin 2015.
- Fête Victor Schoelcher, en Guadeloupe et en Martinique : mardi 21 juillet 2015.
- Fête du Territoire à Wallis-et-Futuna : mercredi 29 juillet 2015.
- Fête de la citoyenneté en Nouvelle Calédonie : jeudi 24 septembre 2015.
- Abolition de l'esclavage à la Réunion : dimanche 20 décembre 2015.
- Saint Etienne : samedi 26 décembre 2015 (Moselle, Bas-Rhin, Haut-Rhin).

Et pour gagner un jour férié supplémentaire  à l'assemblée nationale, peut-être pourra-t-il demander le déplacement de la fête de l'abolition de l'esclavage à la Réunion, qui tombe un dimanche.

Quant au député alsacien André Schneider, il reproche à Jean-Pierre Pernaut de situer Strasbourg en Allemagne. Lui au moins n'avait donc pas de raison d'être absent vendredi matin. Pourtant son banc était vide. Peut-être a-t-il siégé au Bundestag à Berlin ?

Toujours est-il qu'il n'a dû voir que le début et la fin de l'émission de Jean-Pierre Pernaut qui a fait d'abord un reportage sur Strasbourg, et ensuite un reportage en Allemagne. Entre les deux reportages, notre cher député UMP, après une semaine de travaux de forçat, a dû s'assoupir devant son poste de télévision. Bon sang, pourvu qu'il n'ait pas trop souvent ce genre de coups de fatigue à l'Assemblée Nationale, surtout pendant les séances de questions au gouvernement retransmises en direct dans toute la France ! Cela donnerait une très mauvaise image des élus alsaciens.

Mais peut-être André Schneider avait-il accompagné dès 1989 son ami Nicolas Sarkozy à la chute du Mur de Strasbourg ? Il est vrai que ce dernier, venu en tant que Président de la République visiter une des grandes scieries alsaciennes, avait par un regrettable lapsus situé notre province en Allemagne.  Et peut-être aussi se prend-il à rêver de devenir ministre des affaires étrangères dans un prochain gouvernement d'Angela Merkel ? Et peut-être rêve-t-il aussi qu'Angela Merkel désigne Strasbourg comme candidate aux Jeux Olympiques en Germanie en 2024 ? Et peut-être a-t-il vu Jean-Pierre Pernaut non sur TF1, mais sur ARD (1ère chaîne allemande) ? 

Décidément nos élus UMP ont un grand potentiel pour se rendre ridicules, surtout au moment où l'on s'y attend le moins. Qu'ils continuent donc à dormir du sommeil du juste.

La porte de Strasbourg (selon André Schneider ?)

La cathédrale de Berlin (toujours selon André Schneider ?)

Joyeuses Pâques à tous les abonnés et à tous les visiteurs du blog !

La prochaine réunion du conseil municipal de Villé aura lieu le mardi, 7 avril 2015 à 20h00 à la mairie de Villé. Rappelons que cette réunion est ouverte au public.

- Ordre du jour -

1) Finances : affectation du résultat du compte administratif 2014, vote des taux de fiscalité pour 2015, budget primitif 2015, compte administratif 2014 et compte de gestion du lotissement "Les Pommiers 2", désignation des membres de la commission intercommunale des impôts directs.*

2) Ressources humaines : mandat au centre de gestion du Bas-Rhin pour les marchés d'assurance statutaire.

3) Bâtiments : marchés pour l'accessibilité de l'école élémentaire, lancement de la réhabilitation de l'atelier municipal.

4) Affaires scolaires : convention avec le collège pour l'utilisation de la cantine par les élèves de la C.L.I.S.

5) Environnement : atterrissements du Giessen.

6) Urbanisme : acquisition d'un terrain.

7) Divers.

Il y a quelque temps, les hôpitaux de Sélestat et Obernai ont été fusionnés, ou plutôt l'hôpital d'Obernai a été supprimé. En 2011, le nombre de lits de Sélestat avait été revu à la baisse ainsi que le personnel. Aujourd'hui des menaces planent sur l'hôpital de Sélestat, notamment sur ses services de pédiâtrie et de néonatologie. Où nos mamans de la vallée devront-elles se rendre pour voir leur bébé ? Colmar, Strasbourg, Saint-Dié ? Que devient la notion de service de proximité, notamment pour les habitants de fond de vallée, Urbeis, Fouchy, Lalaye, Steige ? Les élus du Centre-Alsace seront-ils efficaces sur ce nouveau dossier à traiter d'urgence, pour le bien de la population ?

 "L'Alsace" du 31 mars 2015

Les "DNA" du 1/4/2015

 A relire : Fillon passe, le passif reste

Comme je suis sûr que vos charmantes têtes blondes vous ont discrètement accroché quelques fritures dans le dos vous êtes-vous posé la question d'où cette tradition était issue ? En fait jusqu'en 1564, en France, l'année commençait le 1er Avril. A cette date on se faisait de petits cadeaux pour fêter le Nouvel An. Puis le Roi Charles IX décida par un édit que l'année commencerait le 1er janvier. Par habitude, on continua à se faire des petits cadeaux le 1er Avril.

Mais comme ce n'était plus le jour de l'An, c'était des "cadeaux pour rire". Et les poissons me direz-vous qu'ont ils à voir dans tout ça ? Le 1er Avril était aussi la date de fermeture de la pêche en rivière, afin de permettre aux poissons de se reproduire. Ce jour là, pour taquiner les pêcheurs en eau douce on leur offrait un poisson d'eau de mer. Et cela tombait bien : le 1er avril tombant pendant le carême, les chrétiens ne pouvant manger de la viande mangeaient le poisson !

Aussi aurez-vous, je l'espère, compris que le message "Noël à Villé" n'est qu'un poisson. Contrairement au roi Charles IX, le maire de Villé ne déplacera pas les festivités de fin d'année à Villé. Le Conseil Constitutionnel n'a pas été saisi, les voeux de Nouvel An n'auront pas lieu le mardi-gras et la fête du troisième âge ne deviendra pas un repas pascal. Et il n'y a pas eu de nouveau tir de kalachnikoff à la mairie, enfin, du moins pas à ce sujet.

D'ailleurs les préparatifs semblent avancer :

Notre sympathique municipalité de Villé a décidé d'organiser le grand "Noël dans la vallée" les 5 et 6 décembre prochains. Hélas ! le conseil des ministres a fixé aux 6 et 13 décembre prochains les élections régionales. Il est difficile d'organiser cette manifestation un jour d'élection, où les rues seront interdites à la circulation et où l'accès à la mairie sera difficile. Sans compter que de nombreux villois seront pris par des activités, sans compter que certains seront bloqués chez eux les volets fermés et sans compter que les conseillers municipaux, qui siégeront comme assesseurs, ne pourront être au four et au moulin le 6 décembre, où il faudra s'occuper à des travaux d'organisation et d'accueil de la délégation de jumelés d'Elzach, de Saint-Nicolas et du Père Noël.

Autant dire, que maintenir la date initiale relevait de l'impossible. Le maire aurait fait parvenir un recours au Conseil Constitutionnel pour demander que les élections soient déplacées à une autre date à Villé. Une requête qui a cependant peu de chances d'aboutir.

Le premier magistrat aurait donc décidé pour le "Noël de la vallée" de nouvelles dates, à savoir les 23 et 24 janvier 2016, ce qui permettrait aux nombreux volontaires de  terminer les préparatifs et au conseil municipal de se réunir pour voter un budget digne d'un grand noël, comparable à celui de 2001 et de ne pas être en concurrence avec une autre fête de Noël. Il est évident que la cérémonie des voeux de Nouvel An du maire à la population serait déplacée au mois de mars, ce qui permettrait au maire de servir un vin des vendanges tardives. De même le repas du troisième âge deviendrait un repas pour Pâques ou la Trinité. 

Serait-ce cette modification de calendrier qui aurait provoqué un nouveau tir de kalachnikoff à l'une des dernières réunions maire-adjoints ? Une réunion de réorganisation, à laquelle tous les villois sont invités, aura lieu ce jour à 18 h. Un vin d'honneur est prévu. Espérons qu'il y aura assez de bouteilles et de verres pour tout le monde.

Une circulaire du 28 mai 2013 est parue à la suite de la réécriture du Nouveau Code forestier par l’ordonnance du 26 janvier 2012 et par le décret du 29 juin 2012. Elle vise également à prendre en compte les réformes de l’étude d’impact et de l’enquête publique.

Les articles relatifs aux défrichements sont désormais situés :
- pour les « bois des collectivités et autres personnes morales » au livre II titre I (articles L.214-13, L.214-14 et R.214-30, R.314-31) en procédant par renvoi aux règles générales du livre III.
- pour les « bois de particuliers » au livre III titre IV (articles L.341-1 à L.342-1 et R.341-1 à R.341-9) et constituent les règles générales du défrichement.
- les sanctions en cas de défrichement illicite sont définies au titre VI du livre III chapitre 3 (L.363-1 à L.363-5). Elles s’appliquent aux bois des particuliers comme aux bois des collectivités territoriales et autres personnes morales (l’article L 261-12 renvoie au livre III). Il s'agit en fait d'une amende de 150 € par mètre carré !

La mesure est rappelée dans le bulletin départemental du Bas-Rhin du 17 mars 2015 : "Le défrichement des bois est soumis à l'article L.311-1 du code forestier : "nul ne peut user du droit de défricher ses bois sans avoir préalablement obtenu une autorisation". 

Et si c'est un voisin qui a défriché votre bois sans votre autorisation, et sans vous avertir ?

L'inconcevable tragédie de l'avion de la compagnie low cost allemande tourne en boucle sur tous les médias . L'ensemble de cette presse crie « haro sur le baudet » : à savoir le copilote qui aurait pété des plombs et qui, de dépressif suicidaire est devenu assassin de 149 personnes. Mais personne ne cherche à creuser plus loin, à montrer du doigt les co-responsables (pour le moins  !) de cette catastrophe, à savoir les invraisemblables conditions d'embauche et de travail du personnel et en particulier des personnels navigants des compagnies low cost.

Ces compagnies sont l'illustration caricaturale des dérives de la société ultralibérale dont le seulleit-motiv est : le fric, le fric, le fric ! Le fric à tout prix. Le développement du low-cost se fait partout au détriment du droit du travail et des protections sociales, et par voie de conséquence au détriment de la sécurité, tout en bénéficiant de millions de subventions publiques optimisées dans des paradis fiscaux. Le transport low cost consiste à faire payer à des gens pauvres qui ne prennent jamais l'avion les voyages d'agrément de gens aisés. Ceci à travers des subventions et des frais de marketing s'ajoutant à d'énormes investissements d’infrastructures à la charge des collectivités territoriales (département, région, chambres de commerce, offices de tourisme, etc.). La finalité de ces compagnies est de proposer le transport lui-même gratuitement aux passagers (pour l'image, la pub), sollicités voire rackettés par ailleurs sur tout l'accessoire (billet d'envol, bagages, repas en vol, toilettes, tout, tout est payant). Ces compagnies ne vendent plus des billets de transport mais prétendent amener à leurs « sponsors » un flux de touriste dans la région concernée. Ils ne vendent pas un transport à un passager mais un service à des institutions bien naïves...

Les compagnies classiques comme Air France ou Lufhansa, pour lutter contre ces compagnies nouvelle vague créent elles-mêmes leurs compagnies low cost  : Transavia pour Air France, Germanwings et une autre compagnie pour Lufthansa (en train de regrouper ses deux compagnies pour faire encore baisser les frais, ce qui provoque de longues grèves dans tout le groupe). Pour cela, les compagnies « majors » doivent s'aligner sur les méthodes des low cost les plus « performantes » (celles qui gagnent le plus de fric) à savoir Ryanair et Easyjet. Le patron d’Air France-KLM, Alexandre de Juniac – passé directement de la direction du cabinet de Christine Lagarde, ministre de l’Économie de Sarkozy, à Air France en 2011 a au moins le bénéfice de la franchise : « Si on pouvait faire du low-cost avec les règles de fonctionnement d’une compagnie traditionnelle, cela se saurait ! Il n’est donc pas possible d’aller travailler chez Transavia aux conditions d’Air France, sauf à tuer Transavia. » Pareil pour Lufthansa et ses propres low cost...

Regardons donc de plus près ce que sont les « règles de fonctionnement » des low cost. Ecoutons le sénateur Bocquet : « Le succès économique de ces compagnies repose sur une réduction drastique de la plupart des coûts, en particulier ceux afférents au personnel. Il n’est donc pas étonnant de constater qu’à l’image de Ryanair, elles soient à la pointe des techniques d’optimisation sociale, en contournant le droit européen voire en y dérogeant. Dans un contexte de concurrence exacerbée, ces pratiques tendent désormais à être mises en œuvre au sein de certaines filiales de grands groupes », analyse le sénateur communiste Éric Bocquet dans un rapport récent sur le dumping social dans le transport européen.

Ces compagnies pratiquent la généralisation du recours aux travailleurs indépendants pour composer leurs équipages. Ce statut leur permet de s’exonérer des charges sociales et patronales. Ryanair est sans doute l’entreprise qui a le plus développé ce système. 70 % des 3 200 pilotes seraient recrutés sous ce statut. 60 % des personnels de cabine », note le sénateur.

La compagnie irlandaise a mis en place une filière complexe permettant de ne pas apparaître comme l’employeur de ses propres pilotes, à travers une multitude d’entreprises d’intérim. Ces pilotes dit indépendants travaillent, dans le cas de Ryanair, exclusivement pour elle. Ils se voient imposer des sanctions s’ils ne respectent pas les consignes et sont tenus à un préavis de trois mois s’ils souhaitent rompre leur contrat. Toutes les contraintes d’un travail salarié, donc, mais sans les cotisations sociales ! Ceux qui ont la chance d’être embauchés directement par Ryanair le sont de toute façon sous contrat irlandais, quel que soit le pays de leur base d’affectation. Il faut dire que les charges patronales y représentent moins de 11 % du salaire brut... L’Irlande qui, soit dit en passant, avait reçu 85 milliards d’euros d’aides de l’Union européenne et du Fonds Monétaire International pour éviter l’effondrement de son système bancaire et financier. Tous les collaborateurs, pilotes ou personnel de cabine doivent également payer de leur poche la formation interne, selon le rapport du sénateur Bocquet. « Cette dépense est traditionnellement à la charge des exploitants. »

 "Si nous ne volons pas, nous ne sommes pas payés", a expliqué le porte-parole des pilotes de Ryanair, modèle rêvé pour toutes les compagnies low cost. Ceux-ci n'hésiteraient donc pas à prendre leur service même s'ils ne sont pas en état - ce qui est explicitement interdit par une législation européenne - pour ne pas perdre de revenus. Christian Fletcher commandant de bord chez Ryanair, dans un livre qui a fait du bruit dans les milieux aéronautiques (Ryanair : low cost mais à quel prix - Editions Altipresse - 303 pages – 19,90 euros - n°ISBN : 9-791090-465206) se contente dans son livre de « relever » et d’expliquer ce qui lui apparaît comme contraire à la sécurité des passagers aériens.

Première constatation : Ryanair – rappelons-le, modèle de toutes les low cost - n’a qu’une ambition, et vraiment qu’une seule, celle de gagner de l’argent, beaucoup d’argent. Deuxième constatation, qui découle de la première : tout est bon pour réduire les coûts et augmenter les profits. Les personnels navigants techniques et commerciaux payent leurs uniformes, leurs formations (30.000 euros), leur badge, leurs frais de déplacement… Évidemment sans syndicat, employés en contrat précaire de droit irlandais, y compris pour quasiment tous les personnels basés dans tous les pays d’Europe et d’Afrique du Nord, les salariés de Ryanair n’ont droit ni à la retraite, ni à la sécurité sociale, ni au chômage, ni à aucune indemnité…

Les équipages ont « peur », insiste l’auteur à plusieurs reprises dans son livre. Un passage du livre explique : « … Nous dormirons quelques heures, habillés de nos uniformes Ryanair, à même le sol, dans l’agence de handling de Gênes. La compagnie ne nous fournira aucune compensation financière, et bien entendu ni repas ni boissons. A cause d’une fin de service tardive, notre période de repos obligatoire s’est rallongée. Par conséquent, la plupart d’entre nous ne pourra pas assumer les vols prévus le lendemain. La conséquence immédiate est une sanction financière. En effet, en tant que contractants, nous ne sommes pas rémunérés si nous ne volons pas…  ».

Autre constatation, et pas des moindres, qui découle des précédentes : la sécurité est évidemment mise en cause avec de telles pratiques. Notamment à cause de cette peur des équipages, et aussi de la fatigue accumulée. Jusqu’à six vols par jour ! Lisez bien ceci : « Le Cdb (commandant de bord) se retourne vers son copilote et lui demande s’il va bien. Sans réponse, il passe sa main devant les yeux du copilote cachés par des lunettes de soleil. Pas de réaction ! Le copilote est en train de dormir… Le plus grave, c’est qu’il s’est endormi sans s’en rendre compte et donc sans prévenir le Cdb… » L’action se passe en finale, alors que le copilote est pilote en fonction. (selon Agora-Vox)

Voilà qui éclaire d'un autre œil la tragédie des Alpes : l'état dépressif du co-pilote ne serait-il pas lié aux conditions  de travail extrêmes chez Germanwings ? Il semble qu'il ne faut surtout pas parler des lowcost et de leurs exécrables pratiques. Cela ferait désordre. Et donc les causes de ces crashes ne peuvent être mises que sur le compte de la défaillance humaine ? N'y aurait-il pas de "fautes" humaines ailleurs que dans les cockpits ? La Lufthansa et ses succursales ont connu quatorze grèves en 2014. Et si la direction s'était penchée sur les problèmes des pilotes autrement qu'en rendant ces grèves impopulaires ?