Après de nombreuses sanctions et des mois de procédures, Cyril Hanouna présentera ce jeudi en direct le dernier numéro de Touche pas à mon poste sur C8. Avant l’arrêt définitif de la chaîne, le lendemain.

"Un regard nostalgique sur les émissions qui ont marqué la chaîne, lancée en 2005. [...] Cela va être un florilège de séquences qui alternent rires, larmes et coups de gueule mythiques". Voilà comment Télé loisirs résume La Grande soirée de C8, le tout dernier programme que diffusera la Huit, ce vendredi de 19h45à 23h59. Juste avant la mire.

Ce soir-là, pas de Touche pas à poste afin de ne pas concurrencer Les César retransmis sur Canal +, autre chaîne du groupe de Vincent Bolloré. Pour les adieux de Cyril Hanouna et sa bande de chroniqueurs, ça sera donc ce jeudi en direct.

Mais pourquoi ferme-t-on cette chaine, la 5ème la plus regardée ? Qu'a-t-elle fait au Bon Dieu ? Où est la liberté d'expression et la démocratie ?

Cet oiseau ressemblait à une autruche surdimensionnée : il mesurait plus de 3 mètres de haut et pouvait peser plus de 450 kilogrammes ! Ses œufs, eux, mesuraient plus de 30 centimètres de haut...

 

Un œuf de poule moyen tient confortablement dans la paume de la main. 

 

Ce rare spécimen fossilisé, enregistré dans la collection de la National Geographic Society est plus de 100 fois plus grand qu'un œuf ordinaire. 

 

D'une longueur d'un peu plus de 30 centimètres et d'un diamètre de 22 centimètres, l'œuf encore intact appartenait à un oiseau-éléphant (Aepyornis maximus), un herbivore inapte au vol endémique de Madagascar, disparu depuis au moins le 17^e siècle.

 

 

Aujourd'hui, les chercheurs pensent que cet oiseau ressemblait à une autruche surdimensionnée, bien qu'il soit plus étroitement lié au kiwi, une espèce plus petite de ratites. 

 

Ses pattes épaisses devaient supporter un poids considérable : les adultes pouvaient atteindre 3 mètres de haut et peser plus de 450 kilogrammes. 

 

La lignée des oiseaux-éléphants remonte à environ 50 millions d'années, mais leur nombre a diminué lorsque l'Homme s'est installé à Madagascar. Que s'est-il passé ? Gifford Miller, géologue à l'université du Colorado à Boulder, qui a étudié les coquilles d'œufs d'Aepyornis, estime que la prédation humaine pourrait en être la cause, peut-être même avant l'éclosion des oiseaux.

 

Les œufs étaient probablement suffisamment résistants pour que l'Homme puisse les emporter loin des nids. Des indices suggèrent qu'ils étaient très résistants : deux œufs d'oiseaux-éléphants complets ont été mis au jour sur des plages d'Australie occidentale, après avoir apparemment traversé l'océan Indien sur une distance de 6 400 kilomètres. 

 

Pour l'Homme, il aurait été plus simple de braconner un œuf que de maîtriser un oiseau d'une demi-tonne. Comme le note Gifford Miller, lorsqu'il s'agit de maintenir notre espèce en vie, « nous sommes extrêmement efficaces ». (selon National Geographic)

Sanofi et le fonds américain CD&R signent l'accord pour la cession d'Opella

Le fonds américain Clayton Dubilier & Rice a signé le contrat d'achat d'une participation de contrôle de 50 % dans le fabricant du Doliprane. Bpifrance doit aussi acquérir environ 2 % du capital et le changement de contrôle d'Opella sera finalisé au plus tôt au deuxième trimestre.

Annoncé en octobre dernier, le projet de cession d'Opella se concrétise. Sanofi et le fonds américain Clayton Dubilier & Rice (CD&R), qui avaient entamé des négociations exclusives, ont annoncé ce mercredi la signature de l'accord d'achat par l'américain des actions de cette branche de santé grand public du groupe pharmaceutique français.

L'accord lui permet d'acquérir une participation de contrôle de 50 % dans le fabricant du Doliprane. Présentées l'an dernier, « les modalités de l'opération demeurent inchangées », précise Sanofi. En sus de cette prise de contrôle par CD&R, « Bpifrance devrait participer en tant qu'actionnaire minoritaire à hauteur d'environ 2 % au capital d'Opella et Sanofi restera un actionnaire significatif », poursuit le géant pharmaceutique français. La finalisation de la transaction devrait intervenir au plus tôt au deuxième trimestre de 2025.

Garanties du maintien des activités en France

Annoncé en octobre dernier, ce projet de cession avait suscité de vives critiques et provoqué un important débat politique sur la souveraineté sanitaire en France, ainsi que sur son effet en termes d'emplois dans les usines françaises de l'entreprise, puisqu'il s'agissait de céder l'activité à un acteur étranger.

Le ministère de l'Economie avait estimé en octobre avoir obtenu « les garanties du maintien et du développement d'Opella en France » grâce à « une série de clauses significatives qui garantissent l'emploi, les investissements et l'activité d'Opella en France ».

Une fois cet accord de principe de Bercy obtenu, pour acquérir Opella il restait tout de même encore pour CD&R, comme pour tout acquéreur non-européen, à passer le contrôle des investissements étrangers. Bercy a terminé son examen, et a donné son feu vert au fonds américain. Les processus d'information et de consultation des instances représentatives du personnel sont également achevés, l'achat des actions a pu être signé mais le marathon de CD&R n'est pas fini. (selon "Les Echos")

Des milliers de conducteurs de modèles Citroën se retrouvent immobilisés, tant qu'ils n'auront pas changé leurs airbags. La marque du groupe Stellantis, sur la base de nouveaux tests, vient en effet d’étendre sa compagne de “Stop drive” à toute la France, avec effet immédiat.

Le lundi 17 février 2025 a marqué un nouveau tournant dans l’affaire des airbags Takata chez Stellantis. Ses marques Citroën et DS ont expressément demandé à 236 900 propriétaires de modèles C3 et DS3 du nord de la France, aux véhicules immatriculés entre 2008 et 2013, de les laisser à l’arrêt jusqu'au remplacement de leurs airbags. Ce qui n'était jusqu'alors pour ces conducteurs qu'un simple rappel, s'est ainsi transformé en injonction à ne plus prendre du tout le volant… Car oui, une expertise réalisée en ce début d’année à Nantes, a tout fait basculer : aux oubliettes la théorie de la ligne Clermont-Ferrand-Lyon, selon laquelle les airbags au nord de cette ligne étaient moins susceptibles d'exploser. Ce sont désormais les équipements de toute la France qui doivent impérativement être remplacés.

Ce rebondissement fait suite à une vaste campagne d'immobilisation, nommée «stop drive», lancée par le constructeur en mai dernier en Europe et au Maghreb, ainsi que dans le sud de la France et en Outre-mer. Et ce pour des questions de climat. Les coussins gonflables fournis par l’équipementier japonais Takata, et composés de cristaux de nitrate d'ammonium, seraient en effet sensibles à l’humidité et aux fortes chaleurs, que connaissent particulièrement ces régions. Et donc davantage susceptibles d’exploser au visage des conducteurs, et de provoquer des blessures graves, voire mortelles. (selon "Capital")

L’instance de l’Éducation nationale qui statue sur la carte scolaire s’est réunie à Strasbourg ce mardi 4 février. Et a acté, comme chaque année, davantage de fermetures que d’ouvertures de classe, y compris en en Centre-Alsace. La vallée de Villé est particulièrement touchée.

Sur autoroute, on voit souvent les voitures électriques rouler un peu moins vite que les véhicules thermiques, pour sauvegarder l'autonomie. Les utilisateurs de voitures électriques sont-ils pour autant plus prudents  ? Mais plusieurs études montrent que les électriques auraient davantage d’accidents. Qu’en est-il réellement?

La question de savoir si les électriques étaient plus impliquées que les thermiques dans les accidents a été posée aux universités de Limerick et de Barcelone qui ont pu s’appuyer sur des données télémétriques collectées auprès de 14.642 véhicules aux Pays-Bas dont 830 électriques et 1.344 hybrides.

D’après cette étude, les véhicules électriques seraient davantage impliqués dans les accidents de la route. Le surcroît d’accidents atteindrait les 3,2% pour les électriques et même 5,8% pour les véhicules hybrides.

A kilométrage égal, un conducteur de voiture électrique a plus de chances d’être impliqué dans un sinistre responsable.

Quelles sont les causes ?

Selon les auteurs de l’étude, cette statistique serait le résultat d’un comportement différent. Le couple immédiatement disponible d’une voiture électrique pousserait les conducteurs à avoir des accélérations plus franches au volant de leur auto.

Des accélérations parfois impressionnantes, qui ne sont pas toujours maîtrisées. Autre explication, le silence des voitures électriques provoquerait plus d’accidents avec les cyclistes et piétons. Enfin, les grands écrans présents dans ces voitures pourraient distraire les conducteurs.