Les garagistes du grand Est (Alsace, Lorraine, Franche-Comté) sont inquiets. Ils sont en manque de pneus neige bien qu'ayant passé leurs commandes dès le mois de juin, alors que d'habitude ils passent commande en septembre. Et ils sont en colère : "On n'a même pas reçu tout ce qu'on avait commandé et on ne sera pas réapprovisionné avant décembre !" Les manufacturiers travaillent de plus en plus à flux tendu et avec la crise économique ils craignent de produire de trop. Lors de l'hiver précédent, les stocks ont été vidés. De plus les chutes de neige du mois dernier en Allemagne et en Autriche n'ont pas arrangé les choses, et les rares stocks ont traversé le Rhin. "D'habitude on arrive à se dépanner entre garagistes, mais là ce n'est plus possible et c'est la galère, on est en rupture autant pour les voitures que pour les poids-lourds, et c'est pareil pour les jantes !" Une nouvelle combine pour obliger les Lorrains et les Alsaciens à prendre le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines au lieu de passer par les cols ?

Les élèves de l'école primaire ont été chargés de ramener au soir du premier jour de classe une missive de la municipalité appelée "Avis d'information aux parents d'élèves" dont voici le contenu :

"Madame, Mademoiselle (sic), Monsieur,

La rentrée scolaire a eu lieu. Comme vous avez pu le constater, des travaux perturbent la circulation routière. Par conséquent, afin de protéger, la Commune a décidé de fermer à nouveau la rue du général Leclerc entre la Maison des services et le presbytère. De ce fait, les véhicules accéderont au groupe scolaire uniquement par la Promenade du Klosterwald (pas de modification par rapport à l'année dernière). La rue du 26 novembre étant fermée à la circulation, nous vous invitons à emprunter la déviation provisoire par la rue de Luttenbach; le stationnement des véhicules sera possible au parking des bus. Par ailleurs, afin de réduire au maximum le trafic routier, nous vous proposons de favoriser le déplacement piétonnier. Ceci est aussi l'occasion de réfléchir à la mise en place d'un "pédibus" (accompagnement à pied d'un groupe d'enfants par des adultes volontaires). Si vous êtes sensible à cette initiative, veuillez vous signaler aux directrices de l'école élémentaire ou de l'école maternelle. Nous comptons sur votre collaboration."

Le rôle des élus étant de prévoir et d'anticiper, la distribution de cette note avant la rentrée aurait évité de transformer tout Villé en énorme carrousel aux heures d'entrées et sorties des écoles. N'aurait-on pu publier depuis belle lurette cette note sur le site très officiel de la commune ? ou dans la presse locale ? Peut-être faudrait-il aussi penser à demander au gouvernement l'exonération de notre bourg de la future "taxe carbone" pendant les travaux de requalification urbaine...

La Commission européenne a menacé vendredi de légiférer pour rendre obligatoire dans les voitures un système automatisé d'appel d'urgence en cas d'accident, faute d'avancées significatives d'ici à la fin de l'année.

"Je souhaite que les premiers véhicules équipés de ce dispositif soient mis en circulation dès l'année prochaine", a indiqué la commissaire chargée des Télécommunications, Viviane Reding, dans un communiqué. Si les choses n'accélèrent pas, "la Commission est prête à définir des règles claires qui obligeront les gouvernements, les entreprises et les services d'urgence à prendre leurs responsabilités", a-t-elle prévenu. "Les Européens ne devraient pas être pénalisés par l'inaction de leurs gouvernements", a-t-elle insisté. Le dispositif, baptisé "e-Call", reposerait sur un système embarqué qui, en cas d'accident grave, appellerait automatiquement le numéro d'urgence européen 112. Il communiquerait la localisation du véhicule à l'opérateur, qui pourrait aussi entendre ce qui se passe à l'intérieur du véhicule et éventuellement parler avec ses occupants. Selon Bruxelles, cela pourrait réduire de moitié le délai d'intervention des secours, diminuer de 10% à 15% la gravité des blessures et sauver 2.500 vies chaque année. Il y a eu 1,2 million d'accidents sur les routes européennes en 2008, qui se sont soldés par 39.000 morts et plus de 1,7 million de blessés. "La mise en service à grande échelle était initialement prévue en 2009", sur une base volontaire, mais "les progrès ont été trop lents". Le système n'est opérationnel dans aucun pays de l'UE, déplore Bruxelles dans un document. Pour que ce système soit efficace dans toute l'Europe, il doit être opérationnel partout. Or, Bruxelles invoque "la réticence d'un petit nombre" de pays, notamment la France, mais aussi le Royaume-Uni, l'Irlande, le Danemark, la Lettonie et Malte, pour des raisons qui "tiennent surtout au coût d'exploitation". Bruxelles fait valoir à l'inverse que les accidents de la route coûtent 160 milliards d'euros chaque année à l'économie européenne. Selon elle, le déploiement d'e-Call permettrait d'en économiser 26 milliards par an, pour un coût inférieur à 100 euros par véhicule.

L'offre promotionnelle, véhiculée notamment sur le site rueducommerce.com et dans les catalogues CARREFOUR durant le mois de juin 2009 a pu laisser rêveur : pour l'achat d'une housse GPS de marque PORT Designs, d'une valeur moyenne de 15 à 25 €, est offert un stage de récupération de points (4 points), soit une valeur maximale de 250 €. Bien évidemment, les modalités de concrétisation de cette offre sont visibles à l'intérieur de la housse ou consultables sur le site internet :

• D'une part, il convient de s'inscrire dans les 30 jours suivant l'achat sur le site portdesigns.com.

• D'autre part, à la date d'inscription, le bénéficiaire doit détenir au moins 8 points sur son permis de conduire.

• L'accès au stage est possible si, à la date de la demande, le conducteur a un nombre de points compris entre 1 et 8 sur un maximum de 12 points.

Autrement dit, les automobilistes détenant moins de 8 points sur leur permis et qui espéraient ainsi reconstituer leur capital à moindre frais auront certainement acheté précipitamment une housse de GPS sans avoir pris le temps d'étudier en détail les subtilités des conditions générales. Il fallait s'y attendre : le risque de sinistre géré par Europ assistance a fait l'objet de savants calculs de statistiques pour en limiter le nombre de bénéficiaires.

Publié par le Réseau anti-arnaques, arnaques@live.fr

Fribourg, ville du vélo, c'est connu et cité en exemple par de nombreux écologistes du bassin rhénan. Voilà qui participe à la lutte contre la pollution, Fribourg ce n'est pas Pékin. Ce qui est moins connu c'est que dans le land du Bade-Wurtemberg, Fribourg bat tous les records d'accidents de la circulation. 500 à 600 de ces accidents impliquent des vélos, et plus de la moitié d'entre eux provoquent des blessures graves. Les services de la police ont synthétisé les causes de ces accidents : des rues, notamment les grands axes, mal adaptées à la circulation des cyclistes, des pistes pour cyclistes allant à contre-sens de la circulation automobile. Enfin, ils ont relevé le manque de visibilité : l'automobiliste se rend souvent compte trop tard de la présence de cyclistes. Du pain sur la planche donc pour la municipalité de Fribourg, car si l'on prend souvent en compte l'écologie, la sécurité reste souvent oubliée. Et ceci est vrai, pas seulement à Fribourg.

Vous trouvez aujourd'hui sur la rue de la libération un radar bien sympathique à première vue : il ne fait pas de photos, il ne vous enregistre pas, ne provoque ni PV ni retraits de points chez les automobilistes trop rapides à venir au bourg-centre. Simplement, il vous indique votre vitesse et vous pouvez vérifier si le compteur de votre tableau de bord est bien réglé... L'inconvénient, c'est que ce bel appareil a été payé par la Comcom, donc le contribuable du canton (et pas seulement par les adeptes de l'excès de vitesse) qui pallie une fois de plus à la défaillance de l'Etat. Autre inconvénient, toutes les communes le réclament, il sera donc partout et nulle part. Ainsi, sur 3 mois, s'il est posé dans chaque commune proportionnellement au nombre de ses habitants, il sera posé 17 jours à Villé, 6 jours à Maisonsgoutte,...1,5 jours à Bassemberg, et si l'on compte avec les annexes, il sera 3 h à Hohwarth, 2 h à Hirtzelbach, 1/2 h à Noirceux, 1/4 h au Climont, et 2 minutes au Kreutzweg (à la sortie de la villa Mathis). Elus de la comcom, trouvez vite un mode d'utilisation rationnel !

Il y a quelque temps, notamment dans la rue de Luttenbach à Villé, les panneaux changeaient de jour en jour. Entre les interdictions, les sens uniques, les poids interdits, les bus autorisés, il était difficile de s'en sortir. Voilà une route forestière où l'on fait encore mieux dans la confusion ! Peut-être trouverons-nous bientôt, à la hauteur du chemin de la Bosse, un panneau similaire avec l'inscription "LAMAS" ?

Après la pose de quelques pancartes en carton "Non aux poids lourds" il y a quelques jours, cette nuit une grande partie des panneaux de signalisation et des bacs à fleurs ont été souillés par des inscriptions "30" dans la rue de Luttenbach. S'il est évident que les travaux de requalification urbaine ont provoqué des nuisances dans certaines rues, et notamment la rue de Luttenbach, mais aussi quelques autres, ce n'est certes pas en dégradant le mobilier urbain et les panneaux de circulation, qu'on résoudra le problème. Je rappelle qu'au dernier conseil municipal du 10/7, j'avais interpelé le maire à propos de la circulation routière, ce qui figure d'ailleurs dans le compte-rendu au point n° 1 : "Mr. BOEHLER demande à M. le Maire de réunir la Commission Sécurité et Prévention Routière à la rentrée pour débattre des points relevant de sa compétence pour proposer des mesures à prendre ainsi que pour faire le bilan des travaux de requalification urbaine." Dès le 26 juillet, Mr. James MORITZ, président de cette commission, et moi-même, avons écrit au maire pour que cette réunion soit organisée, y compris d'ailleurs avec des riverains. A lire en pièce jointe : maire2407CSR

Les radars automatiques se multiplient, 2 vers Colmar sur la RN 83, 2 vers Strasbourg sur l'A 35, un vers Marckolsheim sur la D 424, c'est les plus proches, sans oublier les contrôles mobiles et les radars embarqués dans des voitures banalisées. Alors, ambiance...selon les responsables que j'ai rencontrés, on retrouve de plus en plus de monde dans les stages de récupération de points qui se multiplient, la plupart organisés par les automobile-clubs, avec en général deux types d'intervenants, des moniteurs d'auto-école et des psychologues. Les deux que j'ai rencontrés reconnaissent : ces stages n'ont que peu d'effet, le "client" ne vient qu'avec une idée en tête : payer et récupérer des points. Dans ces stages, on trouve de tout, du jeune qui de 6 points n'en a plus qu'un au professionnel de la route qui a un besoin urgent de son permis. Mais l'intérêt pour une sensibilisation à la sécurité routière leur passe au-dessus de la tête. Tout ce qui les navre, c'est qu'ils ne pourront renouveler leur stage avant deux ans. Alors, ils échangent surtout des "trucs" pour ne plus perdre de points. Ainsi, de plus en plus, les bouchons d'automobilistes ne sont plus seulement sur les routes, mais aussi dans les tribunaux où arrivent de plus en plus de recours contre le retrait du permis. Certains dénichent une vieille tante ou un cousin qui ne prennent plus le volant pour les déclarer comme conducteurs de la voiture prise en défaut. D'autres s'adressent à des cabinets d'avocats spécialisés : si la notification du retrait des points n'a pas été faite par lettre recommandée avec A.R., un avocat plaidera le non-respect de la procédure. Le "flashé" récupèrera peut-être son permis, mais aura laissé au passage une provision de 1500 € H.T. et un solde d'honoraires de 2 500 € H.T. Cela fait quand même cher pour un petit papier rose ! Alors, ne vaudrait-il pas mieux tout simplement respecter le code de la route et participer à l'effort collectif de sauver des vies ?

Il y a deux ans, à la même époque, le Père Noël devait apporter aux automobilistes un radar fixe sur la 3 voies de contournement de Sainte-Croix-aux-Mines. Il venait d'y avoir un accident grave avec un mort...Puis, ce fut l'oubli. Le radar de la RN 59 fut certainement installé sur une route du Sundgau qui s'était aussi illustrée par le nombre de morts. Et nous voilà, deux ans plus tard, à nouveau sur la RN 59, à Bois l'Abbesse, à un endroit accidentogène (1 mort, 3 blessés graves) pour un nouveau projet d'implantation. Très bien, si cela peut être efficace. Mais faut-il rappeler qu'en 25 ans, la RN 59 c'est 84 morts ! alors la logique des services de l'Equipement devrait amener à l'aménagement de 84 radars entre Sélestat et Ste-Marie-aux-Mines, non ? Je rappellerai que la sécurité routière englobe deux volets d'intervention, l'un sur le comportement de l'usager, et le radar peut être utile, l'autre sur l'aménagement de l'infrastructure, et là, nous attendons depuis 1976 ! Alors, poser un radar, c'est bien, construire enfin une nouvelle route, ce serait au moins 84 fois mieux !

A lire : dna1512radar