L'intégral du jugement !

Oui, il y en a quelques  élus qui viennent de se réveiller, ou du moins qui ont eu un léger baillement. Il est vrai que des articles d'importance ont été publié dans la presse locale et  dans l'hebdomadaire "Rue 89".

Rappelons quand même que fin des années 1990, pour soutenir les viticulteurs locaux, la municipalité de Châtenois s'était prononcée contre le contournement ! D'ailleurs la position de cette commune n'a jamais été claire, intérêts électoraux obligeant.

Quant au maire de Sélestat, toujours plus intéressé par l'axe de circulation nord-sud, il semble même ne pas connaître le dossier, alors qu'il siège au conseil départemental (CEA) qui s'occupe prioritairement de l'affaire. Au point qu'on a du mal  à douter du résultat en Cour d'Appel.

Et ne parlons pas du président du CEA Bierry qui a laissé partir à une certaine époque le financement obtenu pour Châtenois vers le contournement de Mertzwiller (toujours pas réalisé)  pour le voir enfin affecté  au tunnel de Rothau. Il est vrai qu'à cette époque, Bierry était l'attaché parlementaire du député de la vallée de la Bruche Alain Ferry. L'un explique très certainement l'autre. Et encore aujourd'hui Bierry prétend, dans ce projet qui a été évoqué depuis 1965, qu'on n'est plus à quelques mois près ! Farceur, va ! (voir article de presse ci-dessous) 

Quant au  député actuel concerné Charles Sitzenstuhl, on ne connaît toujours pas sa position (s'il en a une ?).

Avec de tels élus, faut-il s'attendre à ce que le dossier soit si mal défendu en justice  ? face à Alsace-Nature qui n'a pourtant pas inventé la poudre ! Il est vrai que pour ses dirigeants la vie humaine est moins importante que celle  des papillons...

Annoncé sur l'édition internet de la presse locale ce vendredi, 12 mai :

Ni écologique ni économique ni sécuritaire ! Il n'y a qu'Alsace-Nature qui ne s'en rend pas compte ! Un article complet suivra !

Envie d'aller goûter à la beauté des paysages et aux marchés de Forêt Noire ? La SNCF, qui propose déjà un aller-retour quotidien entre Paris Est et Fribourg, met en place deux allers-retours supplémentaires à partir du 11 décembre permettant de relier les deux villes en 3h.

Un nouvel aller-retour hebdomadaire entre Bordeaux et Fribourg-en-Brisgau est effectué en TGV : dans le sens Fribourg-en-Brisgau – Bordeaux : départ à 12h23, le samedi. Dans le sens Bordeaux – Fribourg-en-Brisgau : départ à 8h54, le dimanche.

Le TGV dessert aussi les gares d’Angoulême, Poitiers, Saint-Pierre des Corps, Massy TGV, Marne-la-Vallée Chessy, l’aéroport Paris CDG (uniquement dans le sens Fribourg vers Bordeaux), Meuse TGV. Les porteurs de la carte Avantage bénéficient entre autres du prix plafonné à 79€ en 2e classe.

On pouvait se douter que des réactions allaient s'exprimer, telles celle du maire de Châtenois dans la presse locale :

Dans sa lettre adressée à Josiane Chevalier, préfète de la région Grand Est, le maire de Châtenois Luc Adoneth fait part de sa « sidération » après les réserves émises par le rapporteur public du tribunal administratif de Strasbourg , saisi par Alsace Nature, sur les bénéfices du contournement routier de Châtenois.

Dans son courrier, le maire défend le caractère « exemplaire en termes de protection effective de l’environnement », grâce aux mesures compensatoires : « plantation de dizaines d’arbres et de haies, renaturation de cours d’eau, déplacement de plantes protégées, reconversion de terres en prairies, lutte contre les espèces exotiques envahissantes… » sur une plus d’une cinquantaine d’hectares, dont une bonne partie cédée par Châtenois.

« Gabegie d’argent public »

Il s’appuie aussi sur l’avis favorable de la commission nationale de la protection de la nature « qui a émis un avis favorable au projet en écrivant noir sur blanc que « l’intérêt public majeur est correctement exposé et répond bien à l’urgence à agir ».

1976 : premier projet de contournement de Châtenois !

2023 : Les usagers croyaient l'heure de gloire enfin arrivée ! Encore raté ? Lire l'article de presse ci-dessous !

Les ministres de plusieurs pays européens rétifs à la fin de la vente des véhicules à moteur thermique en 2035 et inquiets du projet de norme automobile antipollution Euro 7 - en cours de négociations et très contestée par l'industrie - se réuniront lundi à Strasbourg, a indiqué l'Allemagne dimanche.

Les ministres de plusieurs pays européens rétifs à la fin de la vente des véhicules à moteur thermique en 2035 et inquiets du projet de norme automobile antipollution Euro 7 - en cours de négociations et très contestée par l'industrie - se réuniront lundi à Strasbourg, a indiqué l'Allemagne dimanche.

Bierry présent, il fallait s'y attendre !

Ce n'est pas nouveau : chaque fois que le président de la CEA vient à Villé, il parle de l'Alsace qu'on aurait volé aux Alsaciens et de ... la RN 59 ! Il est vrai que son discours est rôdé : c'était déjà celui de son maître à penser, le député Ferry, dans les années 90, du moins pour le contournement de Châtenois projeté depuis 1976 !

Alors, ça continue d'année en année : en 2021 après 2020, en 2022 après 2021, en 2023 après 2022, et maintenant déjà en 2024. Et pourtant le financement était là depuis bien longtemps, mais détourné vers le contournement de Mertzwiller par le ministre François Loos à qui le tandem Ferry-Bierry ne pouvait rien refuser.

D'ailleurs Bierry ne dit toujours pas si ce contournement sera à 2x1 ou 2x2 voies. L'ignore-t-il ? ou livre-t-il une bonne couche d'hypocrisie ? A 2x1 voies, la structure ne représenterait pourtant qu'un léger déplacement du danger.

On a compris : vivement les voeux de 2024 à Villé pour l''annonce d'un nouveau report !

La “grande démission” touche les chauffeurs de taxis vietnamiens, victimes de la hausse du prix de l’essence. Un phénomène qui complique beaucoup la vie des voyageurs et des expatriés, explique le site “Nikkei Asia”.

À Hanoï comme à Hô Chi Minh-Ville – notamment à l’aéroport international de Tan Son Nhat, le plus grand du pays –, les bagarres sont devenues quotidiennes entre usagers des rares taxis en circulation. La faute au prix de l’essence, qui depuis plusieurs mois dissuade les chauffeurs de reprendre le travail alors que les restrictions sanitaires ont été levées et que la demande a explosé.

“J’ai passé plus de trente minutes à chercher un taxi avec mon smartphone, mais il n’y a aucun véhicule disponible aux alentours”, expliquait le mois dernier un expatrié japonais qui travaille à Hô Chi Minh-Ville. Cette nuit-là, alors que des trombes de pluie s’abattaient sur la ville, il a dû patienter une bonne heure avant d’être pris en charge et de pouvoir rentrer chez lui.

Cette pénurie de taxis dans les deux plus grandes villes du pays commence à affecter sérieusement la qualité de vie du personnel international comme à compliquer les déplacements des voyageurs de passage – les Vietnamiens, quant à eux, ayant l’habitude de se déplacer à moto.

En général, au Vietnam, les chauffeurs paient eux-mêmes leur essence tandis que les compagnies de taxis mettent un certain temps avant d’ajuster leurs tarifs. “Ma marge est devenue si réduite que la vie est devenue difficile pour moi”, déclare un chauffeur qui exerce à Hanoï. D’où, ces derniers temps, le grand nombre de démissions parmi les professionnels qui préfèrent changer de métier. (selon "Courrier international")

En Finlande, le prix des PV pour excès de vitesse est proportionnel aux revenus. Donc plus vous êtes riches, et plus vous casquez. La Suisse, la Suède ou la Grande-Bretagne, par exemple, ont des systèmes similaires.

Plus équitable. En 2015, une information avait quasiment fait le tour du monde. Un conducteur finlandais avait reçu une amende, pour excès de vitesse, de 54 024 euros. Si le PV a atteint une telle somme, c’est parce que Reima Kuysla, qui a été flashé 25 km/h au-dessus de la vitesse autorisée, est millionnaire. Et qu’en Finlande, le prix de la contravention — quand l’on dépasse de plus de 20 km/h la vitesse autorisée — n’est plus forfaitaire mais proportionnel aux revenus. Et ce, depuis 1920.

Comment le prix de l’amende est calculé ? Les autorités se basent sur les revenus journaliers du contrevenant. Ils prennent ce chiffre et le divisent par deux. Ensuite, ils se fient à un barème qui détermine le nombre de jours que le conducteur doit passer avec cette somme d’argent en moins. Par exemple entre 8 et 12 jours si l’on dépasse de plus de 20 km/h la vitesse autorisée. On passe à une vingtaine de jours si l’on roule très vite (+ de 30 ou 40 km/h au-dessus de la vitesse autorisée). La limite est fixée à 120 jours maximum. Ce système, appelé « day fine » (amende journalière), s’est mis en place dans les années 1920, « lorsque des amendes basées sur le revenu ont été instituées pour toutes sortes d’infractions mineures, telles que les petits vols et les agressions, et ont contribué à réduire considérablement la population carcérale », écrit le New York Times. La loi a été modifiée dans les années 1970 pour inclure les excès de vitesse, qui n’existaient pas avant.

Pour l’amende de Reima Kuysla en 2015, le prix de son PV a été calculé sur la base de ses revenus déclarés deux ans auparavant, 2013 : 6 559 742 euros. Au vu de son excès de vitesse, il s’est vu attribuer une amende de « huit jours » basée sur son salaire, soit 54 024 euros. Ce prix peut varier en fonction de votre situation familiale, par exemple si vous avez des enfants en bas âge. Comme l’explique le New York Times, si vous gagnez 50 000 euros par an, l’amende serait fixée autour de 345 euros. D’autres personnalités ont aussi fait la Une des journaux pour des PV très salés, comme un cadre de Nokia en 2002 qui avait reçu une prune de 100 000 euros.

Si d’autres pays ont également un système basé sur le revenus — comme la Suisse ou la Grande-Bretagne — la France doit-elle garder sa législation ? Dans le cas de Reima Kuysla, l’homme aurait en France reçu une amende forfaitaire de 135 euros et deux points en moins sur son permis de conduire. Tout de suite, ça fait moins mal au porte-monnaie. (selon "Canal+/Seat")